12 апреля эксперты направления “Народный фронт. Аналитика” Ольга Позднякова и Татьяна Миронова приняли участие в форуме Ассоциации “Грузавтотранс”, посвящённом определению основных проблем в отрасли автомобильных перевозок и поиску вариантов их решения.
В мероприятии приняли участие представители Ассоциации “Грузавтотранс”, Минтранса России, Ространснадзора, ФКУ “Росдормониторинг”, ФГУП “ЗащитаИнфоТранс”, научно-производственных и страховых компаний, а также компаний-грузоперевозчиков.
В своем выступлении Ольга Позднякова, руководитель направления “Народный фронт. Аналитика”, рассказала о проводимых региональными отделениями Народного фронта мониторингах качества автомобильных дорог. Информация по дорогам для мониторинга собирается как из непосредственных наблюдений самих активистов, так и по обращениям граждан, в том числе на прямую линию Президента.
“Мы каждые полгода делаем мониторинг по всей России. На октябрь 2023 года на контроле НФ находились 1124 участка дорог в 76 регионах страны. Только с мая по октябрь 2023 года было поставлено на учёт 188 новых участков дорог, снято с учёта 176 участков”,
– отметила Ольга Позднякова.
Вместе с тем на регулярной основе с весны 2023 года Народный фронт проводит мониторинг роста стоимости топлива. Не раз фиксировался резкий рост, о чём Народный фронт заявлял в открытых источниках и докладах в адрес Правительства России.
“За март 2024 года Народный фронт провёл мониторинг стоимости бензина марки Аи-92 и дизельного топлива почти на 170 автозаправочных станциях (АЗС) в 83 регионах России. Рост стоимости бензина Аи-92 выявлен лишь на 13% проверенных АЗС, дизеля – на 5%”,
– подчёркивает эксперт.
В преддверии весенних полевых работ, туристического сезона и планового ремонта нефтеперерабатывающих заводов Народный фронт продолжит мониторинг изменения цен на топливо на АЗС.
По теме топлива Народный фронт также поднимает вопрос деятельности нелегальных, “теневых”, АЗС, в частности передвижных/контейнерных.
“Одним из показательных регионов, где проблема работы нелегальных мобильных АЗС стоит остро, является Новосибирская область. Народный фронт в 2022 году обеспечил ликвидацию 60 таких АЗС в регионе, в 2023 году – 32 АЗС. При участии прокуратуры удаётся добиться ареста автотранспорта или оборудования, с которого ведётся торговля”,
– поделилась Ольга Позднякова.
Одним из предложений Народного фронта в 2023 году было создание единой государственной системы контроля за оборотом топлива (по примеру контроля спирта, леса, молока) и ужесточение наказание за торговлю некачественным топливом.
Дефицит водителей – ещё одна проблема в сфере транспорта и перевозок. Руководитель направления “Народный фронт. Аналитика” отмечает, что проблема дефицит водителей стоит остро не только в сфере общественного транспорта, о чём неоднократно заявлял Народный фронт, но и в сфере автогрузоперевозок в целом.
“Народный фронт в первую очередь проводит анализ дефицита водителей для общественного транспорта. Но, учитывая, что сейчас в целом дефицит водителей-профессионалов, что отрасли переманивают друг у друга сотрудников, вырисовывается картина и по автогрузоперевозкам тоже. Сейчас большинство экспертов оценивают дефицит водителей в 10%. Думаю, что на самом деле он может быть больше”,
– заключила Ольга Позднякова.
Вместе с тем эксперты Народного фронта обращают внимание на проблему весогабаритного контроля грузоперевозчиков.
“Учитывая выделяемые значительные бюджетные ассигнования на дорожный фонд, Народный фронт отмечает необходимость внедрения автоматического весогабаритного контроля не с целью пополнения региональных бюджетов за счёт законопослушных грузоперевозчиков, а с целью предотвращения появления на дорогах незаконопослушных перевозчиков, нарушающих свои весовые характеристики и, следовательно, увеличивающие износ дорожного фонда страны”,
– подчёркивает Татьяна Миронова, руководитель аналитического департамента в сфере экономики и экологии Исполкома Народного фронта.
По словам эксперта, в Народный фронт от граждан поступают обращения как по проблеме неудовлетворительного состояния дорог, связанного с движением самого грузового транспорта, так и по работе автоматических постов весогабаритного контроля (АПВГК), связанной в том числе с некорректной фиксацией весогабаритных характеристик и отсутствием возможности контрольного взвешивания.
“С целью недопущения возникновения значительной погрешности измерения весовых характеристик автотранспортных средств отмечается необходимость более качественного обустройства подъезда к АПВГК и самого АПВГК. Кроме того, для соблюдения прав добропорядочных перевозчиков необходимо реализовать возможность оперативного обжалования некорректных показаний АПВГК. Например, в онлайн-режиме через приложение. Необходимо внедрить информационную систему, которая позволила бы оперативно выявлять некорректно работающие пункты контроля (например, на основе данных с соседних пунктов)”,
– отметила Татьяна Миронова.
По её словам, поиск “золотой середины” между грузоперевозчиками и дорожниками – важная составляющая сохранения качества дорожного покрытия, которое приведёт к снижению бюджетных трат с одновременным неувеличением логистических затрат грузоперевозчиков.
