По данным Народного фронта, перевозчики массово жалуются на некорректную работу автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Народный фронт провёл анализ нормативно-правовых актов, судебных дел, государственных закупок, обращений и жалоб перевозчиков, в том числе на прямую линию Президента. Проведенные консультации с экспертным сообществом и перевозчиками и выезд на функционирующий АПВГК в Брянской области показали, что ключевые проблемы — отсутствие единых требований к обустройству пунктов контроля, недостаточная прозрачность информации о работе систем. Проверки зачастую проводятся формально, без должного учета условий эксплуатации приборов: дорожное покрытие в зоне весовых комплексов не соответствует нормативам, датчики повреждены или работают с погрешностями, информационные табло не функционируют должным образом. При этом введен высокий уровень ответственности перевозчиков за нарушения. Всё это ведет к неправильному определению веса ТС и необоснованным штрафам.
Эксперт направления “Народный фронт. Аналитика”, член общественного совета Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Сергей Храпач отметил, что наблюдаются случаи привлечения к ответственности со штрафами от 300 тыс. до 600 тыс. рублей.
Эффективным решением проблемы стало бы изменение подхода к поверке АПВГК, включив в неё не только проверку корректности работы технических средств контроля, но и одновременный контроль состояния дорожной поверхности, примыкающей к весам, для исключения колейности, иных повреждений верхнего слоя асфальто-бетонного покрытия дороги, – считает эксперт. – Комплексная поверка АПВГК позволит избежать некорректного замера весогабаритных параметров и привлекать к ответственности только тех перевозчиков, которые нарушают действующие нормативы нагрузок на оси.
Также существует проблема недостаточной информированности перевозчиков о временных ограничениях движения по весогабаритным характеристикам, в том числе во время весенней просушки. Нередко нормативные акты о введении или снятии ограничений публикуются за несколько дней до их вступления в силу. Это мешает грузоперевозчикам планировать маршруты.
Эксперты Народного фронта ведут активную работу по улучшению ситуации. Так, проблемные вопросы, связанные с АПВГК, были озвучены 9 октября 2024 года на выездном совместном заседании Коллегии Ространснадзора и Общественного совета при Ространснадзоре. Также материалы направлены в Ространснадзор. Кроме того, в январе 2025 года НФ направил в Минтранс России официальное письмо по вопросам, требующим дополнительного внимания со стороны уполномоченных органов власти. В письме был представлен перечень АПВГК, на некорректную работу которых указывали грузоперевозчики.
Народный фронт держит на контроле АПВГК из направленного перечня. И на сегодняшний день в ряде регионов уже ведется работа. Так, например, в Брянской области один из АПВГК переведен в тестовый режим после выявленных нарушений, в Волгоградской области подтвердили погрешности измерений на одном из комплексов. Калужская область проводит ремонтные работы для восстановления работоспособности пунктов контроля.
При этом в ряде регионов проблема все еще остается актуальной. Ситуацию могло бы изменить своевременное и регулярное размещение в открытом доступе информации о работе АПВГК, в том числе графиков поверок и проверок. Кроме того, следует проводить профилактические работы по техническому обслуживанию систем, а также обеспечить более строгий контроль за соблюдением нормативов эксплуатации пунктов контроля, включая состояние подъездных путей.
В январе 2025 года Народный фронт также обратил внимание Минтранса России на проблематику наложения штрафов за «перевес» на пассажирские автобусы, которые осуществляют регулярные рейсы по согласованным маршрутам. В июле 2025 года принят закон, который освобождает лицензированные пассажирские автобусы от обязательного весогабаритного контроля на дорогах на пять лет – с 1 сентября 2025 года по 1 сентября 2030 года.
Фото: Максим Богодвид/ РИА Новости
