Одна из задач национального проекта “Безопасные качественные дороги” – масштабное обновление общественного транспорта. Согласно указу, подписанному Президентом России Владимиром Путиным летом 2024 года, в ближайшие шесть лет до 85% парка общественного транспорта в агломерациях и городах должно быть не старше нормативного срока эксплуатации.
Ежегодно, по данным Росстата, автобусами, троллейбусами и трамваями перевозится более 10 миллиардов пассажиров. По данным специалистов, сегодня в Российской Федерации насчитывается около 150 тысяч единиц общественного транспорта. При этом около 45% всего парка общественного транспорта, а это около 65 тысяч единиц, эксплуатируется за пределами нормативного срока эксплуатации. Отсюда постоянные задержки и сбои графиков движения.
“В этом году 40% граждан сказали, что они видят проблему в нарушении графика или в отсутствии рейсов, например вечерних или утренни”,
– рассказала руководитель направления “Народный фронт. Аналитика” Ольга Позднякова
Так, в октябре жители Слободского района обратились в региональное отделение Народного фронта с жалобой на сокращение рейсов. В селе Совье Кировской области количество рейсов автобуса до райцентра с привычных трёх в день сократили до двух – утреннего и вечернего. Активисты добились сохранения дневного рейса из села, и сегодня автобус курсирует по средам за счёт утреннего воскресного рейса.
Кроме того, НФ направил обращение в прокуратуру с жалобой на сокращение рейсов на территориях Слободского района: в сёлах Совье, Лекма, Шестаково и Карино, а также в посёлке Октябрьский и деревне Мочагино. Согласно ответу надзорного органа, проблема возникла из-за нехватки водителей – для того, чтобы обеспечивать транспортное сообщение, необходимо более 70 человек.
По словам эксперта направления “Народный фронт. Аналитика”, руководителя регионального отделения Народного фронта в Кировской области Валерии Черемисиновой, проблема с транспортным сообщением в районах Кировской области стоит очень остро.
“Полномочия муниципальные. При этом в районных бюджетах нет средств для субсидирования перевозок, а региональный бюджет помогать районам не спешит, – пояснила она. – С учётом же малой численности населения обеспечивать полноценное транспортное сообщение сёл и деревень с райцентром перевозчикам невыгодно. К этому нужно прибавить кадровую проблему и устаревший транспорт, на обновление которого тоже нет средств”.
Решаются такие проблемы крайне тяжело, а решения лишь снижают остроту, но ситуацию не спасают, считает Валерия Черемисинова. Так, после вмешательства Народного фронта иногда удается возобновить отменённые рейсы или изменить график движения, чтобы людям было удобнее. Но речь не идёт о ежедневном автобусном сообщении, рассказала эксперт.
“Тысячи жителей малых населённых пунктов в нашей стране не могут нормально добраться до больниц, магазинов и прочей социальной инфраструктуры”,
– заключила она.
Проблемы с общественным транспортом возникают не только в сёлах, но и в крупных городах. Так, несколько лет назад в Нижнем Новгороде в ходе транспортной реформы большую часть маршрутных такси заменили на большие автобусы, что, по мнению горожан, усугубило ситуацию с общественным транспортом. Автобусы перегружены, а простоять в очереди, чтобы уехать с остановки, можно до получаса.
Фото: Виталий Тимкив/РИА Новости
