Грузоперевозчики выступают за введение государственного регулирования цен на дизель и за фиксацию его стоимости ниже 60 рублей за литр. Данное предложение вызвано подорожанием дизеля: на некоторых АЗС в регионах рост цен составил 10% – до 68–70 рублей за литр.
Павел Баженов, эксперт “Народного фронта. Аналитика”, президент Независимого топливного союза, рассказал “НФ. Аналитика” о текущей ситуации на рынке топлива и о возможных негативных последствиях в случае введения государственного регулирования цен на дизельное топливо.
“Розничные цены в стране у нас и так де-факто регулируются. Такая система начала складываться в стране ещё с 2009 года. Цены регулируется по правилу “инфляция минус”, то есть рост чуть ниже официального уровня инфляции. В большинстве субъектов РФ нефтяные компании имеют доминирующее положение, и, соответственно, они держат свои цены в рамках инфляции. А все остальные операторы, несмотря на то что рынок очень конкурентный и независимый сектор достаточно большой (порядка 60% инфраструктуры – независимое игроки), тем не менее они вынуждены в своём ценообразовании отталкиваться от цен доминирующего конкурента, и сдерживание на рынке происходит именно таким образом. За редким исключением, когда оптовая цена превышает розничную, что происходит регулярно, если не брать во внимание первые полтора года с начала СВО, тогда была аномальная ситуация и у розницы была хорошая экономика, в силу того что был затруднён экспорт нефтепродуктов и дополнительные объёмы появились на внутреннем рынке, соответственно, предложение превышало спрос, и это давило на цену.
Что касается текущей ситуации, то мы снова видим топливный кризис, который возникал периодически и до этого, когда оптовая цена превышает розничную. Поэтому если нефтяные компании имеют возможность перераспределять свою доходность по вертикали, то независимые игроки покупают по оптовым ценам по рынку и продают в соответствии с розничными реалиями, так как продавать топливо дешевле, чем ты его купил в опте, невозможно и нецелесообразно. Хотя, конечно, при этом различные сети несут серьёзные издержки ввиду снижения объёма реализации. А у бизнеса есть как минимум два ключевых параметра доходности: с одной стороны, розничная маржа, а с другой – как раз объём продаж. Из-за регулирования розничных цен и при этом рыночном ценообразовании в опте из года в год на топливном рынке возникают проблемы. Поэтому жёсткое регулирование, когда цена просто фиксируется, чревато ещё большими проблемами.
Таким образом, мы выступаем категорически против любых мер по прямому регулированию цен, потому что это всегда приводит к дисбалансу на рынке, к дефициту и перебоям”, – пояснил Павел Баженов.
Фото: @Павел Лисицын /РИА Новости
