В Государственную думу РФ внесен законопроект о повышении ответственности водителей самокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ), а также велосипедистов.
Так, штраф за управление в состоянии алкогольного опьянения составит до 30 тысяч рублей, за отказ проходить освидетельствование – столько же, за оставление места ДТП – 5 тысяч рублей.
Эксперт направления “Народный фронт. Аналитика” Пётр Шкуматов рассказал, почему система штрафов не окажет эффективного влияния на урегулирование ситуации на дороге.
“Проблема в том, что эти штрафы должны будут выписывать инспекторы ГИБДД. А они явно не будут бегать за каждым самокатчиком и организовывать специальные самокатные батальоны по их отлову. Поэтому штрафы, которые прописаны в законопроекте, не будут работать просто по причине того, что отсутствуют механизмы правоприменения.
Для того чтобы в целом начать наводить порядок с самокатами, мы давно предлагали несколько простых шагов.
Во-первых, для мощных электросамокатов требовать наличие водительского удостоверения какой-нибудь новой категории, M0 или S, не важно – любой начальной категории, которую можно выдавать с 14 лет. И, соответственно, требовать от обладателя водительского удостоверения такой категории сдачи хотя бы теоретического экзамена по правилам дорожного движения.
Во-вторых, необходимо распространить практику страхования ответственности водителей мощных электросамокатов, то есть чтобы они покупали полис, страхование ответственности водителя СИМ.
В-третьих, нужно наладить идентификацию самокатов. А для этого надо разработать ГОСТы, поскольку тот, что существует, очевидно недостаточен. Нужна программа сертификации, и необходимо обеспечить каждое такое устройство каким-то уникальным номером, как VIN-номер на автомобиле. Это могут быть номерные знаки, которые, по ГОСТу, сейчас должны устанавливаться на электросамокаты, например, сервис проката Whoosh установил на свои электросамокаты такие квадратные номера. Но можно использовать какие-то другие технические решения.
В любом случае идти нужно с двух сторон. С одной стороны – это повышение ответственности и возраста водителя электросамоката, то есть чтобы совсем маленькие дети на мощных электросамокатах не ездили – только от 14 лет и старше. А с другой – страхование ответственности, необходимость получения прав и внедрение системы идентификации СИМ. Эти меры скорее повлияют на поведение водителей электросамокатов”.
Фото: Сергей Пятаков/РИА Новости
