Госдума на пленарном заседании приняла во втором – основном – чтении законопроект, который расширяет полномочия органов государственной власти в области организации дорожного движения. Согласно документу, полномочия по определению порядка разработки, согласования и утверждения документации по организации дорожного движения переданы от Минтранса региональным властям. Это позволит учитывать специфику регионов. В городах станет обязательной организация в достаточном количестве парковочных мест для электромобилей и гибридных автомобилей.
При этом комплексные схемы должны соответствовать всем нормам пожарной, транспортной и экологической безопасности. В случае принятия нормы вступят в силу с 1 марта 2025 года. Пётр Шкуматов, эксперт направления “Народный фронт. Аналитика”, прокомментировал нюансы законопроекта.
“Если взглянуть на этот законопроект, то в целом всё выглядит понятно и грамотно изложено, однако есть один нюанс. Он заключается в том, что все схемы организации дорожного движения в этой концепции разрабатываются и утверждаются чиновниками, а автомобилисты не принимают участия в их разработке. Водителей просто ставят перед фактом: здесь будет так.
Многие комплексные схемы организации дорожного движения приводят к значительной локальной социальной напряжённости. Например, ликвидируются парковочные места, появляются решения в части организации движения, которые не устраивают местных жителей. Устанавливаются знаки ограничения скорости 40 километров в час, снабжённые камерами, что создаёт так называемые ловушки. Эта ситуация возникает из-за отсутствия в законе обратной связи хотя бы в виде электронных общественных слушаний хотя бы на районном уровне.
Водители и автомобилисты должны участвовать в процессе согласования комплексных схем организации движения. Не должно быть так, что чиновник, который, возможно, никогда не был в этом районе, утверждает схемы организации движения, создавая неудобства для тысяч автомобилистов, лишая их, например, парковочных мест. Причём это происходит не по злому умыслу, а именно из-за отсутствия обратной связи.
В целом этот законопроект носит технический характер, передавая полномочия по проектированию дорог на местный уровень. Однако по-прежнему из этой формулы исключены те, для кого эти проекты и создаются: сами автомобилисты”,
– рассказал Пётр Шкуматов.
Фото: Кирилл Каллиников/РИА Новости
