23 апреля состоялось торжественное мероприятие по случаю 50-летия с начала активного строительства БАМа с участием Президента России В.В. Путина. В ходе своего выступления Президент заявил, что объём перевозок по Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям в течение 10 лет должен увеличиться со 173 до 270 миллионов тонн в год. Кроме того, в послании Федеральному собранию России в 2024 году Президент поставил задачу к 2030 году довести пропускную способность до 210 миллионов тонн в год с одновременным развитием портов Ванино и Совгавань. Данные поручения находятся на контроле Народного фронта, как и остальные пункты перечня поручений по итогам послания Президента в 2024 году.
“Безусловно, “поворот на Восток” усилил стратегическое значение БАМа, который изначально строился для доступа к полезным ископаемым в глубине страны и для альтернативы Транссибу. В последние годы, несмотря на сложности с дефицитом кадров, экономическими ограничениями и потребностью в сложных инженерных решениях, отмечается ежегодный стабильный прирост провозной способности БАМа и Транссиба, в 2022 году она составила 158 миллионов тонн, в 2023 году – уже 173 миллиона тонн, а в 2024 году планируется увеличение до 180 миллионов тонн”,
– отметила руководитель направления “Народный фронт. Аналитика” Ольга Позднякова.
Также эксперт указала на синергию роста, которая возникает в ходе расширения основных магистралей. Так, растущий спрос на перевозки в восточном направлении стимулирует не только расширение БАМа, но также продление автотрассы М12 до Владивостока до 2030 года. Вложения в инфраструктуру обещают быть существенными: так, в марте 2024 года озвучивались суммы 3,7 триллиона рублей на железную дорогу с увеличением пропускной способности уже до 270 миллионов тонн и 0,6 триллиона рублей на автодорогу. Эти средства станут вложением в развитие страны, так как в долгосрочной перспективе снизятся транспортные издержки российской экономики, повысится логистическая доступность регионов Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, уже на этапе строительства увеличится скорость доставки грузов и проезда пассажиров, повысится занятость в местах возведения конструкций и, соответственно, покупательская способность.
“При инвестировании важно учитывать планы соседних государств. Например, Китай постепенно уходит от угольной энергетики и развивает свой железнодорожный путь “Шёлковый ветер” по территории соседних государств в обход российских регионов, – подчеркнула Ольга Позднякова. – В целом развитие БАМа и транспортно-логистических узлов в рамках федерального проекта “Развитие морских портов” – это элементы нашего участия в конкуренции за мировой рынок грузовых операций, что вкупе с нашим географическим положением должно позволить удерживаться на первых позициях среди экономик мира”.
Фото: Павел Львов/РИА Новости
