Введение овербукинга на рейсах, выполняемых не реже двух раз в сутки, обсуждается в Минтрансе России. Компании используют практику продажи количества билетов, превышающего количество доступных мест, чтобы минимизировать убытки в случае, когда пассажиры не являются на рейс.
Эксперт направления “Народный фронт. Аналитика”, заместитель руководителя Бюро расследований Народного фронта Валерий Горюханов рассказал, что сейчас в России часто бывает так: пассажир приходит в аэропорт, мест не хватает – и рейс улетает. Пассажир при этом даже не понимает, что делать, возможна ли компенсация и как её получить.
“Очень важно цивилизованное регулирование овербукинга, – считает он. – Мы делаем только первые шаги в этом направлении. Прежде всего необходимо чётко зафиксировать категории пассажиров, которым посадка в обязательном порядке гарантирована, – семьи с детьми, ветераны и участники СВО, люди с ограниченными возможностями здоровья”.
Кроме того, процедура должна быть максимально простой и предсказуемой, добавил эксперт. Например, авиакомпания заранее, за несколько часов до вылета, отдельным пассажирам предлагает добровольно перейти на альтернативный рейс с материальной или иной компенсацией. Так будущий пассажир будет защищён от невылета и сможет скорректировать свой график, если захочет. Также важно упростить документооборот, чтобы получение компенсаций не растягивалось на длительное время.
По мнению Валерия Горюханова, авиакомпании выступают за легализацию овербукинга по нескольким причинам. Во-первых, это позволяет эффективнее управлять загрузкой рейсов и снижать убытки от неявки пассажиров, что в конечном счёте помогает сдерживать рост цен на билеты для всех. Во-вторых, легализация даст возможность работать в правовом поле, по понятным и прозрачным правилам.
Фото: Наталья Селиверстова/РИА Новости
