В некоторых странах мира запрещают прокат электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Но в России этого делать не стоит, уверен эксперт направления “Народный фронт. Аналитика”, руководитель рабочей группы “Защита прав автомобилистов” Пётр Шкуматов. Мода на различные СИМы только набирает обороты, отметил он. Число поездок и пользователей растёт. Особенно это видно по прокатным сервисам – они только увеличивают парк.
“Прокат СИМов – это бизнес с прибылью и отличными перспективами, по крайней мере на три-четыре года вперёд. Но в будущем, скорее всего, число пользователей стабилизируется. Многие берут самокат в аренду, чтобы попробовать, а потом покупают себе личный”,
– рассказал эксперт.
Пётр Шкуматов отметил, что рынок СИМов – это не только самокаты. Там десятки вариантов, от простого трёхколёсника до суперкомпактных городских решений. В стране насчитывается около полумиллиона СИМов. Это мало, учитывая, что потенциальная аудитория – десятки миллионов человек. Так что вполне логично ждать роста.
Эксперт также отметил, что сегодня правила дорожного движения (ПДД) должны учить только те, кто получает права: автомобилисты и мотоциклисты. Самокатчики же, как и пешеходы, делать этого не обязаны.
“По закону, водитель электросамоката – это реальный водитель, у него даже свой статус прописан в нормативных документах (о которых он, скорее всего, и не слышал – не обязан), – уточнил он. – Но от него не требуют ни знаний ПДД, ни страховки, ни обучения. Это, конечно, странная ситуация: вроде как и транспортное средство, и не совсем”.
Если ничего не менять, то число аварий будет расти, считает Пётр Шкуматов. Чтобы их стало меньше, нужны всего три вещи: права, страховка и базовое обучение. Хотя бы как на мопед.
“Можно ввести отдельную категорию прав для СИМов. Или хотя бы подкатегорию в правах на мопед. Сейчас люди не знают ПДД, не умеют управлять своим транспортом. Просто встали на самокат после двух минут регистрации в онлайн-сервисе и поехали. Как умеют. А кто не умеет, тот врезается во всё вокруг. Пусть человек сдаёт что-то вроде мини-экзамена, чтобы понять: он теперь настоящий участник движения и несёт ответственность. Ещё одна хорошая идея – страховка ответственности для самокатчиков. Так осознание и приходит”.
В некоторых странах и даже регионах России пошли по пути запрета: где-то ограничили проезд электросамокатов, где-то запретили кикшеринг. Но, по мнению эксперта, это неправильный путь. Самокаты – это результат научно-технического прогресса. И можно либо всё запретить быстро, но с кучей побочных эффектов, либо медленно регулировать процессы: вводить права, обучение, страхование. Только второй путь приведёт к нормальному сосуществованию на дорогах всех – и самокатчиков, и водителей, и пешеходов.
Вместе с тем Пётр Шкуматов отметил, что курьеры на разных самокатах и электромотоциклах непредсказуемы и опасны. Особенно курьеры на электровелосипедах (а на самом деле на электромопедах с декоративными педалями “для вида”). Многие из них ездят по тротуарам со скоростью 60–70 км/ч без прав и шлема.
“Службы доставки ставят курьерам жёсткие нормативы, а потребители требуют быстрый сервис. Курьер, зная, что его оштрафуют или выгонят, если опоздает, вынужден нарушать правила, – рассказал он. – Доставщики каждый день рискуют, чтобы доставить заказ вовремя, пока он не остыл. Это про полное отсутствие прав и адскую работу, где нет ни договора, ни ответственности, ни гарантий, а только сверхэксплуатация за очень небольшие деньги”.
Большинство курьеров – самозанятые, уточнил эксперт. Выхода два: или принять их в штат компании, организующей доставку, гарантировать зарплату, отпуск, соцвзносы, выдать должностную инструкцию, или попросить курьера стать индивидуальным предпринимателем и заключить с ним понятный договор. Тогда и заказ приедет вовремя, и тротуар останется безопасным.
По мнению Петра Шкуматова, логично обязать всех таких курьеров, особенно на электровелосипедах, оформлять ОСАГО. Сейчас нет никакой страховки ответственности у курьеров. А ущерб бывает: сбили кого-то, въехали в машину, травмировали пешехода. Однако его никто не возмещает. Потому что у курьера нет средств, а работодатель как бы ни при чём. Юридически он вовсе не работодатель, а информационный сервис.
“Наказания за ущерб от курьеров на СИМах нет, ответственности нет – всё сваливают на плечи тех, кто оказался рядом в неудачный момент. Это неправильно. Если велокурьер (или электромотокурьер) – это водитель транспортного средства, значит, должны быть и страховка, и обязательства, и права, и правила. ОСАГО для курьеров – это необходимость, а не каприз. И страховая сумма должна быть повыше, потому что ущерб может быть серьёзным”.
Кроме того, эксперт отметил появление на дорогах крупных городов роботов-доставщиков. Это уже не фантастика, а наше настоящее. Роботы уже сегодня считаются экспериментальным транспортным средством. Их страхуют, за них отвечает владелец, а сами роботы максимально осторожны. Иногда даже чересчур. В интернете есть множество видео, как умные устройства по 10 минут не могут объехать лужу или останавливаются из-за собаки или голубя.
“Через пару лет роботы-доставщики будут не игрушкой, а реальной массовой микрологистикой для городов. Они не ездят со скоростью 70 км/ч, как некоторые велокурьеры. Они безопасны. Они не спорят. Они просто везут вам тыквенный латте. Правда, пока не в подъезд. Но, говорят, скоро и в лифт научатся заходить. Именно поэтому регулирование надо вводить сейчас, а не когда роботы заполонят улицы. Государство, к счастью, это понимает”,
– подчеркнул Пётр Шкуматов.
По его мнению, если робот – это транспортное средство, значит, он должен быть вписан в систему регулирования, как и всё остальное – автомобили, мопеды, электросамокаты. А значит, нужен госномер. Сейчас у самокатов, например, есть номера только у прокатных, отметил он. Частные самокаты спокойно катаются без всяких номеров и по факту остаются без учёта.
По убеждению эксперта, все механические участники дорожного движения должны иметь государственный регистрационный знак. Это роботы-доставщики, электросамокаты, моноколёса, электровелосипеды, электромопеды и, конечно, автомобили. Эксперт добавил, что в самом ближайшем будущем нас ждут летающие СИМы, и это будет ещё более завораживающим. И это не шутка.
“Движение без структуры – это хаос. А хаос – это аварии и огромные экономические потери. Когда участники движения имеют идентифицирующие признаки, видно, кто, где, как двигается, как влияет на трафик, тогда можно настроить город, как механизм. И все участники движения – от пешехода до робота – начнут сосуществовать безопасно и разумно”,
– заключил Пётр Шкуматов.
Фото: Кирилл Зыков/РИА Новости
