Законопроект, предусматривающий дифференциацию штрафов за отсутствие полиса страхования гражданской ответственности при перевозке пассажиров (ОСГОП) принят Госдумой в первом чтении. В настоящее время действуют единые для всех штрафы: 40–50 тысяч рублей для должностных лиц и от 500 тысяч до 1 миллиона рублей – для юридических.
По мнению авторов инициативы, размер штрафа для такси следует установить ниже, чем для авиа- и ж/д перевозчиков. Согласно пояснительной записке, степень общественной опасности страхового случая в перевозках легковым такси намного ниже, чем в других видах перевозок. Во многом это объясняется длительностью и дистанцией поездки, а также другими более объективными показателями (количество пассажиров в случае возникновения страхового случая и пр.).
Эксперт направления “Народный фронт. Аналитика”, руководитель рабочей группы Народного фронта “Защита прав автомобилистов” Пётр Шкуматов уточнил, что согласно предложенному законопроекту штрафы для физлиц составят 1–5 тысяч рублей, ИП – до 25 тысяч рублей, организаций – до 40 тысяч рублей. И, по мнению эксперта, сама идея дифференцировать санкции – логична. Но детали вызывают вопросы.
“Прежние штрафы для юридических лиц от 500 тысяч до 1 миллиона рублей явно были рассчитаны на большие корпорации (железные дороги, авиация), а не на такси с оборотом в миллион-два. Таксопарк – не РЖД. Новый диапазон (1–40 тысяч рублей) выглядит гуманно. Но насколько «гуманно» с точки зрения безопасности? – рассуждает эксперт. – Например, денежный оборот физического лица – самозанятого таксиста, работающего на своей машине в комфорт-классе, – 2,4 миллиона рублей в год, стоимость полиса – 3400 рублей. Логика очевидна: платить за страховку выгоднее, чем рисковать штрафом. Но что, если штраф для таких таксистов будет 1 тысяча рублей? Для кого-то это просто “цена ошибки”. Снизит ли такая ставка стимул оформлять страховку?”
Вместе с тем Пётр Шкуматов отмечает, что для мелкого такси снижение штрафов – единственный шанс выжить. Один штраф в старых размерах – это минус весь годовой доход и прямой путь к банкротству. С другой стороны, при слишком “дружелюбных” штрафах появится новая экономика: ездить без полиса становится дешевле. Наказан опять пассажир, а не перевозчик, считает он.
“Законопроект явно двигается к здравому смыслу, но баланс всё ещё хрупок. Какой размер штрафа реально заставит платить за ОСГОП, а не закладывать штрафы в расходы? Вопрос остаётся открытым”,
– заключил эксперт.
Фото: Наталья Селиверстова/РИА Новости
