Задержки авиарейсов могут быть разные: как по вине авиакомпании, так и по независящим от неё причинам: например, из-за угрозы безопасности, или когда в результате хакерской атаки деятельность крупнейшего в стране перевозчика оказалась едва не парализована, отметил эксперт направления “Народный фронт. Аналитика”, член Центрального штаба НФ Денис Полунчуков. В таких случаях авиакомпании не могут спрогнозировать ситуацию и знать заранее, как долго продлятся ограничения. Однако на сегодняшний день, согласно нормативным документам, в случае длительной задержки авиарейса у авиакомпании есть обязательства перед пассажирами.
“Так, при задержке до двух часов перевозчик обеспечивает хранение багажа для всех пассажиров, а также доступ в комнату матери и ребёнка для родителей с детьми до семи лет. В случае, когда задержка длится более двух часов, авиакомпания предоставляет прохладительные напитки и возможность сделать два телефонных звонка или отправить два письма по электронной почте, – пояснил эксперт. – Если же задержка составляет более четырёх часов, то перевозчик организовывает горячее питание. При последующей задержке еду должны давать каждые шесть часов днём и восемьчасов ночью. Наконец, когда рейс откладывается более чем на шесть часов ночью и на восемь часов днём, авиакомпания должна разместить пассажировв отеле с предоставлением трансфера до гостиницы и обратно”.
Если в случаях предоставления воды или питания проблемы возникают редко, то размещение в гостиницах соблюдается не всегда, добавил Денис Полунчуков. Опять же, если задержки возникают не по вине авиакомпании и задерживаются много рейсов подряд, возникают трудности с размещением большого количества пассажиров, в ближайших гостиницах может не хватать необходимого количества номеров, пояснил он.
Но возникают проблемы и в тех случаях, когда задержка происходит по техническим причинам, например, при поломке самолёта, добавил эксперт. В этом случае авиакомпании зачастую не объявляютсразу большую задержку, а каждый раз откладывают отправление на 30 минут. Таким образом, пассажиры не могут отойти в зал повышенной комфортности или уехать из аэропорта, поскольку не знают, сколько действительно продлится задержка.
“Я сам сталкивался с подобными ситуациями, когда в неведении пассажиры с маленькими детьми спали возле стоек на посадку, на неудобных креслах, боясь отойти и потом опоздать. Это недопустимо. К сожалению, не всегда к людям выходят представители перевозчика и пытаются решить проблему, что является грубейшим нарушением, и,конечно, в таких случаях необходимо применять меры к авиакомпании”,
– поделился мнением эксперт.
Денис Полунчуков также отметил проблему стоимости питьевой воды в аэропортах. Причём,несмотря на многочисленные проверки и предписания антимонопольной службы, полностью изменить ситуацию не получается. Некоторые крупнейшие авиагавани установили в залах ожидания бесплатные фонтанчики с питьевой водой, но в коммерческих точках из-за высокой аренды продавцы по-прежнему продолжают завышать стоимость на определённые товары.
“Хочу ещё раз отметить, что в случае задержки рейса от двух часов авиакомпания обязана предоставить прохладительные напитки бесплатно, но, на мой взгляд, эту норму необходимо сократить и обязать авиакомпании предоставлять пассажирам питьевую воду в случае, если задержка рейса превышает одинчас, поскольку пронести в “чистую” зону свои прохладительные напитки вследствие соблюдения мер безопасности невозможно. Кроме того, на мой взгляд, авиакомпании и аэропорты необходимо обязать указывать на посадочных талонах телефоны транспортной прокуратуры, линейного отдела полиции для экстренной связи в случае нарушения прав пассажиров. И существенно ужесточить наказание за нарушение прав пассажиров”,
– считает эксперт.
Вместе с тем Денис Полунчуков обратил внимание на удобство стыковочных рейсов, когда нет прямого авиасообщения между городами. Однако здесь необходимо отметить, что рейс является стыковочным только в том случае, если он оформлен в рамках одного бронирования, а не покупался отдельно по сегментам перелёта. Если стыковку выполняет одна авиакомпания, то она полностью ответственна за доставку пассажира до конечного пункта и в случае опоздания обязана следующим рейсом отправить его дальше.
“Как правило, минимальное время на пересадку закладывается в 40 минут, этого достаточно, чтобы пассажир вышел из первого самолёта и дошел до стойки на посадку на следующий рейс, а багаж успели перегрузить. Но с минимальной стыковкой больше рисков, что можно не успеть, если возникнет задержка. Если авиакомпания предлагает к покупке стыковочный рейс, то она берёт на себя ответственность за то, что пассажиры успеют на пересадку, и, если этого не происходит по виде перевозчика, безусловно, пассажирам необходимо выплачивать компенсацию”,
– заключил эксперт.
Фото: Кирилл Каллиников/РИА Новости
