Продавцы автомобилей с пробегом нередко вводят покупателей в заблуждение, заверяя, что транспортное средство не подвергалось ремонту после ДТП. Однако выявить скрытые дефекты обычно не составляет труда. Эксперт направления “Народный фронт. Аналитика”, автоюрист Александр Касьяненко рекомендует начать проверку с осмотра лакокрасочного покрытия с использованием толщиномера.
“Нормативное значение толщины покрытия заводского изготовления не превышает 200 микрон. Если этот показатель составляет от 300 до 1000 микрометров, значит, соответствующий элемент кузова подвергался окрашиванию. Для обеспечения точности измерений необходимо выполнить замеры в нескольких точках каждого элемента”,
– уточнил эксперт.
При отсутствии толщиномера следует визуально осмотреть элементы под уплотнительными резинками. Сварочные швы не должны иметь деформаций и следов точечной сварки, а на стыках элементов кузова не допускается различие в цвете лакокрасочного покрытия. Также необходимо проверить состояние герметиков, которыми обработаны заводские швы, – они не должны быть соскоблены или повреждены.
Особое внимание нужно уделить осмотру салона автомобиля, где могут присутствовать следы вскрытия. Как пояснил Александр Касьяненко, наличие повреждений на крепёжных элементах – болтах, пистонах и аналогичных компонентах – свидетельствует о вероятном демонтаже соответствующей детали.
Не менее важным этапом является проверка подушек безопасности. Потолочные подушки могут быть некорректно установлены под обшивкой, что визуально определяется по состоянию потолочной отделки. Для проверки подушек безопасности сидений следует осмотреть болты крепления – следы демонтажа видны по повреждению покрытия.
“На ремнях безопасности размещена маркировочная бирка с указанием года выпуска. Необходимо сравнить указанный год с датой выпуска транспортного средства в документах”,
– заключил Александр Касьяненко.
Фото: Максим Блинов/РИА Новости
