Правительство России уточнило порядок расчёта размера платежа за ввоз в Россию автомобилей из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Данная мера направлена на уравнивание условий ввоза в Россию транспортных средств, растаможенных в странах ЕАЭС, и тех, которые проходят эту процедуру в России с уплатой всех необходимых налогов и сборов.
Недоплаченные налоги и сборы, образовавшиеся по причине занижения таможенной стоимости автомобилей, ввозимых в Россию из стран ЕАЭС, будут учитываться в составе обязательного к уплате утилизационного сбора. Новые правила вступают в силу с 1 апреля 2024 года.
Эксперты “Народного фронта. Аналитика” подчёркивают необходимость уточнения последствий для покупателей, чьи автомобили были ввезены в Россию и проданы им до вступления новых правил таможенно-тарифного регулирования в силу.
Пётр Шкуматов, эксперт “Народного фронта. Аналитика”, руководитель рабочей группы Народного фронта “Защита прав автомобилистов”, координатор общественного движения “Синие ведёрки”, пояснил, что в целом нововведение по обмену информацией о параметрах растаможивания между странами ЕАЭС возникло из-за того, что некоторые страны Евразийского экономического союза имеют льготную таможенную ставку для ввоза автомобилей на их территорию.
“Поскольку выпуск автомобиля, допустим, в Киргизии равносилен выпуску автомобиля на территории всего ЕАЭС, то здесь возникала схема, лазейка по занижению уплаты таможенных пошлин и, соответственно, дальнейшему ввозу и эксплуатации автомобилей в России. При этом такие автомобили до вступления новых правил в силу стоили и пока что ещё стоят дешевле, чем автомобили, ввозимые напрямую в Россию. В связи с этим у таможенной службы возникало много вопросов. Ну и также создавались неравные экономические условия, потому что одни, получается, платили меньше, другие – больше”,
– поделился Пётр Шкуматов.
По словам эксперта, основные страны, где эта схема использовалась, – Киргизия и Беларусь. В Беларуси это делалось путём использования скидки инвалидам на уплату таможенных пошлин в размере 50%. А в Киргизии просто занижали стоимость автомобиля. Этот момент как раз и вызывал озабоченность, потому что те, кто завозили машину по белой схеме, не могли конкурировать с теми, кто завозил машину, используя такие способы.
“Сейчас возникает даже не вопрос того, сколько заплатят те, кто будет растаможивать машины после 1 апреля, а что будет с теми машинами, которые были завезены до 1 апреля. Многие покупатели таких автомобилей даже не знали и не знают, как происходила растаможка автомобиля, который им продали. Таким образом, может получиться, что добросовестные покупатели автомобилей, которые их приобрели у так называемых перекупщиков или посредников, могут пострадать и получить достаточно большой финансовый убыток. Поэтому самый главный вопрос: что будет с покупателями тех машин, которые были ввезены до этой даты. Это самая большая неопределённость. И она, конечно, может затронуть десятки тысяч человек, которые вообще сами по себе ничего не нарушали и никаких недобросовестных действий не осуществляли”,
– подчеркнул Пётр Шкуматов.
Фото: Илья Наймушин/РИА Новости
