В настоящее время ввиду дефицита автозапчастей на рынке осложнен процесс ремонта машин, попавших в ДТП. В случае автокаско, при котором ремонт реализуется страховщиком, отремонтировать автомобиль возможно, так как сроки и условия ремонта гибкие. В то время как в случае с ОСАГО жесткий регламент законодательства вынуждает страховщиков выплачивать деньги, так как выполнить ремонт в течение 30 дней не представляется возможным.
«В отдалённых регионах автостраховка – это единственная возможность отремонтировать, пострадавший в ДТП автомобиль. Вместе с тем, принимать решения в пользу страховщиков по автогражданке, игнорируя интересы граждан, тоже будет неосмотрительно. Очевидно, что в условиях санкций, дефицита запчастей, разрыва цепочек поставок, ОСАГО нуждается в комплексной корректировке без перегибов. Важен баланс интересов.
В качестве такого балансирующего решения мы видим пересмотр размера выплат и возможностей ремонта по натуральному возмещению.
В течение прошедшего года мы проводили анализ Справочника РСА, на основе которого рассчитывается размер возмещения», — прокомментировала эксперт «Народный фронт.Аналитика», руководитель проекта Народного Фронта «За права заёмщиков» Евгения Лазарева.
«Основная проблема, которую мы отметили, заключается в том, что в ряде случаев, в зависимости от региона, средние стоимости запасных частей в Справочнике часто ниже рыночных цен на оригинальные запчасти. Это не противоречит Единой методике, поскольку согласно этому нормативному акту предусмотрено включение в Справочник запчастей средних стоимостей, сформированных с учетом цен аналогов (неоригинальных запасных частей).
Поэтому мы считаем необходимым более оперативно вносить изменения в Справочники РСА при изменении рыночной конъюнктуры на фоне скачкообразного роста и повышения курса валют или пересмотреть Единую методику с учётом вероятных рисков несоответствия цен на рынке и в Справочнике.
Также ситуация по-прежнему усугубляется тем, что страховые компании при расчете возмещения учитывают износ некоторых деталей. Это дополнительно снижает их оценку и итоговую сумму возмещения в среднем на 20-30%. Поэтому, на наш взгляд, оптимальными решениями могут стать разрешение использовать в ремонте б/у запчастей для отдельных регионов или отмена учёта износа деталей. Например, на Дальнем Востоке распространены праворульные авто и многие модели просто невозможно отремонтировать не бывшими в употреблении запчастями», — отметила Евгения Лазарева.
